Монголын Авто Форум

mt d bol zugeer gear oil hiine, tm dex mex hiihgui shuu, 80 90, esvel 75 85 gsn marktai yum olj hii.

at g tos soliulaad l evdeed bdagdaa mongolchuud, bol bgaa yumiig bgaagaar ni l blgadag, ah jishee ni crestag 6 jil unalaa soliogui krop zugeer, tanil ni fit civic 2 oo tos soliulaad 2 uula chad, yahuu cvt ene ter l dee

tukuu wrote:MT kropnii tosiig yaj soliv ve? ymar tos hiivel zugeer bol?

Uz uz. Kropond chini 2 bugluu bii neg ni dooroo neg ni hajuudaa. Doodohiig ni ongoilgool tosoo asga,hajuudahaar ni nemeed bugluund hurtel ni hii tegeel boloo. Mt uchir eldv shuur bhgui. Ng anhaarah yum ni urd diff chini kropnoos tusdaa tostoi bh vii sn uzeerei. At bol tusdaa bdag yum. Mt ni yamar bdgiig martsan bulguu

Gantsog wrote:at g tos soliulaad l evdeed bdagdaa mongolchuud, bol bgaa yumiig bgaagaar ni l blgadag, ah jishee ni crestag 6 jil unalaa soliogui krop zugeer, tanil ni fit civic 2 oo tos soliulaad 2 uula chad, yahuu cvt ene ter l dee

ДЭЛГЭРҮҮЛЭЭЧ ХӨӨ?СОНИРХОЛТОЙ БАЙНА?

ugui ee neeh delgeruuleh yu bhavdee, bi neg tm buruu nomtonshd hehe, ug ni nom jurmaar ni chaddag gzar tsag ni bolohoor At gch gsn solilgui yahav. harin solihgui bol 90 huvi ajillajl bh bsan ediig chadahgui gzr budaa bolgoo 0% bolgood bnashd ain. Heviin nuhtsuld bol at g 100,000yavuulaa solih bh. Yahuu mashin mashin deer km g zaagaad ugtsun bgaaldaa ug ni

АВТОМАТ КРОП-НЫ ТОСЫГ ГАДАААДАД ЕР нь ЯАЖ сольдог юм бол?гэдэг асуулт бас гараад ирлээ???

Aa teriig hrnaa. Harin tos soliod chamd yu medregdev?

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3ZbffdYD ... -cat-autos[/youtube]

Ene Nissan Juke R bogino ergelttei zam deer unen sain yavj bnaa

hen tos solidog gazartai geed bichtsen bailaa. haigd oldoggui shu. hen negen sanaj bga hun bval olod ogoch.

bataa wrote:

Garidaa wrote:кккк гунбэ ах юм юм зарах юм аа... наймааны ухаанаас суралцах юмсан даа ....

Цаадхад чинь ногоон хурганы арьс, нохойн битүү туурай хүртэл байгаа гэж мэд

аан тийм генетикийн хувиралттай юм байхгуй ээ, би биоаюулгуй байдлыг хангах ундэсний хорооны гишуун шуу, арай ч тийм мэргэжлийн ес зуйгуй юм хийхгуй ээ, хэхэ

манайхан 1 ийм юм харж яваарай! *** нь хэрэгтэй байгаа юм.

Сайн уу, залуусаа. Түдэе сунаж үхтлээ ажилладаг байна штээ.

Машиныхаа шатахуун зарцуулалтыг бичиж байгаа юм уу?
Toyota mark II, Tourer 2.0cc.
Хот дотор, өвөл 17-20 идэж байна, ихэвчлэн 18 л идээд байгаа юм шиг байна. Гэр ажил хоёрын хооронд 2.5км.
Хот дотор, зун 12-14 идэж байсан, ихэвчлэн тооцоогоор 12,2 гэж гарч байсан.
Шулуунд, өвөл 9 орчим л юм шиг санагдсан.
Шулуунд, зун. Би өөрөө зун шулуунд явж байгаагүй, дүү нэг удаа хархорин яваад ирсэн 8-9 л байх шиг байна гэж айлдсан.
За нэг иймэрхүү л байна. Ажиглалтаар бол 92 хийж байгаад 95 хийхээр эхэндээ шатахуун зарцуулалт ихэсдэг юм байна лээ. 7 орчим хоногын дараа багасаж эхэлж байсан. Харин багасаад багасаад 92-тойгоо адилхан болж байсан.

Миний Волга хот дотор зун 20-25 иддэг байсан. байсан ч гэж дээ идүүлдэг байсан. гэхдээ А80-аар
харин Өвөө хэлбэрээр унаад явбал илүүчгүй дутуучүй 15литр шатхуун иднэ. Өвөл харин 00км-т 0литр зарцуулж байна да
энийг орчуулаад өгчих хүн байна уу? ха ха
لقد أردت طويل لوضع هذه القصة، ولكن يديه لم تصل لا.
السيارة يبدو بأن يصبح أسطورة، فقد انتشرت أشرطة فيديو له عبر الإنترنت ل. ماذا يمكنك ان تقول؟ إذا أبدأ لوصف هذه العملية، لا يكفي ليوم واحد فقط للجميع. بعد تم بناء سيارة في عام 2004.
لذلك، كل شيء بدأ في عام 2002 ليس ببعيد. عندما الشاشات من البلاد كان هناك فيلم سريع وغاضب. شارك في معظم الأحيان في هذه الأحلام حتى هذه اللحظة، وأنا أحب العديد من 16 سنة من العمر في ذلك الوقت كان يحلم سيارة، والسيارات الكلاسيكية tolyatinskogo فاز-2101، أو أولئك الذين هم من كبار السن FWD سمارة. وأنا أيضا، وكان مثل هذا حالم، ولكن في هذا الفيلم المشؤومة شاهدت سيارة قوية الأمريكي، الحصول على ما يصل في بداية العجلات الخلفية. وكان ضبط في هذا البلد في أوائل القرن التاسع 21 أشبه ما تكون رياض الأطفال وملصقات جميلة أيضا مع الكلمات المفسدين TURBO ورخيصة لا تقدم. في النهاية، بعد مشاهدة الفيلم وقررت أن تبحث عن سيارة الخلفي بالسيارة المحلية، أكثر أو أقل مثل في مظهر للصناعة الأميركية الأصلية. وأدركت بعد ذلك أنني، بشكل غير متوقع تماما، أن الصوت أفضل سيارة مثل هذه هي صورة من نهر الفولغا الأسطوري GAZ-24. من هذه اللحظة بدأت بحثا محموما عن أي معلومات عن هذا الجهاز. منذ ما قبل ذلك الوقت من نهر الفولغا، وكنت أعرف القادم الى لا شيء. الشيء الوحيد الذي يترسب في ذاكرة الطفولة، وهذا هو هدير سائق سيارة أجرة الفولغا الشهير عندما تبتعد. بدأ هذا السعي للخروج السيارة التي تبرز من تدفق البلدية العامة. والواقع، بين 70S السيارات السوفييتي كان GAZ-24 سيارة فقط مثل قبيلة الأميركي، الذي ليس من المستغرب، لأن الغاز مصنع تقريبا جميع من سياراتها في الخارج النماذج المنسوخة في ذلك الوقت. وعلى الرغم من أنني لم يكن لديهم سيارة، كان واضحا على الفور أن المحرك الأصلي ZMZ-402-neochen انها مناسبة للقيادة الديناميكية. ونتيجة لذلك بدأ في البحث مرتعش من القلب للمستقبل من الوحش. بشكل عام، تمت الموافقة على نتيجة للبحث عن طريق خيار لتثبيت شكل V من ثماني أسطوانات المحرك ZMZ-505. والى حد بعيد عن طريق الصدفة، علمت أن في الحقبة السوفيتية في اجهزة الاستخبارات لدينا وتستخدم بنشاط في نهر الفولغا مع محرك تشايكوفسكي (أساسا نفس ZMZ-505)، وناقل حركة أوتوماتيكي من النوارس نفسه. وكانت أهداف هذه السيارات إلى tuples، يرافقه كبار المسؤولين في الاتحاد السوفياتي وعملية سرية الكي جي بي، في مراقبة خاصة من الأجسام المشبوهة والمشاكل التشغيلية الأخرى. قصص عن تلك السيارات فقط أثار مزيدا من الاهتمام في تركيب وحشا V-نوع. وفي أوائل عام 2004 كنت محظوظا ليصبح صاحب GAZ-2410، 1991. وتقريبا جميع الزملاء عدم فهم هذا الاختيار، وكذلك الحلم بتعصب السامرة، والسيارات الأجنبية الرخيصة مع كاتم الصوت perdyaschim مصنوعة من قطعة من أنابيب المياه. وكان الجهاز للوهلة الأولى في حالة ممتازة، ورسمت باللون الأزرق المعدني والتعليق والداخلية 3110 حققت سيارة تطورت من تيار في المناطق الحضرية. لكن في حين تتواصل أعمال البحث عن المحرك، تقرر البدء في إعداد السيارات لتركيب محرك أكثر قوة، وفي ظل غياب هذا الأخير كان أفضل الأم، الذي كان بصراحة خيارا جيدا للقيادة اليومية. باختصار أريد أن أشير إلى أن محرك 402 كنت قد استثمرت نحو 900 الراكون الأمريكي، ليشعر واثق الى حد ما على الطريق. وكان أكثر من، 402 في إصدار اتهم من المحرك تماما كامل الوزن منافس في إشارات المرور مع السامرة نفسه والكلاسيكية. والمحرك 402 حرة، وذلك بفضل عزم دوران عالية لها، سمح بمرح لبدء، والثانية والعتاد على ذلك إلى 60-70 كيلومترا. وبعد ذلك بعام، وأنا تعثر بالصدفة على الإعلان عن بيع السيارات وناقل حركة أوتوماتيكي مع الجهاز تجسس الأكثر سرية. ولكن هنا مرة أخرى كان هناك رهان على التفرد في المشروع، وكان من أجل الانقضاض على جدا KGB-shnuyu معدات بمسدس، إلا أنها قررت لتثبيت ناقل الحركة اليدوي على نهر الفولغا نفسه. وهاجرت جديدة الفولغا في قلب بلادي المرأب. لتفريغ السيارات استغرق 4 أشخاص، وبالتالي فإن محرك V-التوأم النوارس محرك أصعب بكثير الأصلي، ما يقرب من 100 كجم.
بحلول ذلك الوقت، جعلت لنفسها شعر الجسم. كما تبين بعد ذلك، وقد حصلت على نهر الفولغا لي في حالة الأرض نصف فاسدة،. من أماكن عادية وكان الكلمة فقط negnilyh والساريات سقف، والباقون في حالة من التراجع البطيء.
كما سبق ذكره، المحرك هو أثقل من الأم، وبالتالي كان من الضروري لتعزيز الجبهة من مقصورة المحرك، والتي سبق أن تضررت بشدة من مرة. وسيكون لتعيين محرك 2 لإزالة مكبرات الصوت longerons والساريات دون مكبرات الصوت لا يقف هذا العبء. فقد تقرر تقديم اثنين أمبير مخصص لسلامة المشروع.
وبدا التثبيت في أول وهلة مهمة بسيطة. في الواقع، مقصورة المحرك من نهر الفولغا الذي صممه محرك V-التوأم، ولكن لا أحد يمكن أن يتصور كم من المزالق آوى جو المغامرة من هذا الوحش.
اشترى أول تم تفكيكها المحرك وصولا الى الجوز الماضي وprodefektovan. ونتيجة لذلك، كشفت عمليات التفتيش أن المحرك هو تقريبا حالة الميت. المكابس، وقد تلبس بطانات اسطوانة، العمود المرفقي وغيرها من التفاصيل إلى الحد الأقصى. لذلك قررت أن تذهب من خلال محرك من تلقاء نفسها. في البداية، على ما يبدو، كان ينبغي قطع الغيار اللازمة لهذا المحرك اقترب من ال 53 للغاز المحرك، ولكن لم يكن هناك. تقريبا كل التفاصيل، "تشايكوفسكي" المحرك الأصلي وتبادل مع العلامات التجارية للسيارات الفولغا الأخرى. Although'll تمكنك من معرفة أن بعض أجزاء من محركات أخرى ندخلها، وهما صمام مدخل، الاختام صمام الجذعية، والنفط لعموم حشية، شرارة، المكبس الخواتم، والمحامل، ومضخة الزيت وموقت يمكن أن تكون قادمة من محرك ZMZ-402 وZMZ 53، 66. كانت أجزاء أخرى طويلة وثلاثة أو أربعة أسعار للمنتجات baryg موسكو، وتخصصت في بيع التحف القديمة.
واتخذت كتلة اسطوانة، والعمود المرفقي والاسطوانة إلى "ميكانيكا" لغسل وkapitalki. لحسن الحظ محرك مشابه لgazonovskoy ثمانية، بحيث إصلاح من هذه الوحدات لم يكن لديها أي مشاكل. جاء المقبل للبحث عن أسابيع وبدأ دولاب الموازنة ومخلب من علبة المرافق محرك ZMZ-41، الذي تم تثبيته على BRDM-2، وذلك لأن هذه الأجزاء وتركيب والميكانيكا. تركيب دولاب الموازنة والجرس من الغاز-53-إلى لم تسفر عن نتائج، هم فقط لم يأت. المحطة نفسها في نهر الفولغا ورفض لبيع هذه القطع إلى أيدي القطاع الخاص، ويقولون لا تجعل مثل هذا الوقت الطويل، على الرغم من أن في الكتالوج كانت موجودة، وحتى يومنا هذا. يعرف الإحباط بلا حدود، وعندما تقريبا كل أمل في العثور على الأجزاء المفقودة، وأنا على شبكة الانترنت عن طريق الصدفة تعثر على قاعدة عسكرية خارج موسكو، وتخصصت في تصليح المعدات العسكرية.
تعلم تنسق، وذهبت للتعذيب السعادة في هذه القاعدة العسكرية. عرف فرح لا حدود له، للحصول على مبلغ معين من المال لقد حصلت على الجرس ودولاب الموازنة في حالة ممتازة واصلت الجمعية الحركية. طالما أن الجمعية الوزن والتوزيع ومجموعة مكبس، كرنك الجمعية مع سلة دولاب الموازنة ومخلب من 53 غاز اقتيد إلى "ميكانيكي" مألوفة في الميزان. وألاحظ أن سلة القابض هو أيضا مناسبة من الغاز-53-إلى. قررت من أجل تسهيل تركيب المحرك، في محاولة فقط كتلة الاسطوانة. في عملية تركيب اتضح، من الضروري لإزالة العتاد توجيهية ل20MM في اتجاه عجلة القيادة، وذلك لأن المتعددة محرك اليسار ستضع حتما بانخفاض عليه. في هذه الحالة، تم شراؤها في مخزن مسامير طويلة ومسامير كبيرة. ونتيجة للتهجير والعتاد القيادة، وتحديد بعض العيوب. زيادة زاوية على سبيل المثال، كانت العجلات الآن للخروج في الزاوية اليسرى السفلى، والحق، على العكس من ذلك. في ما بين الجمعية السيارات ووضع اللمسات الأخيرة على مقصورة المحرك، تم تركيب نظام التعليق الأمامي نوابض معززة، من كل من الأسطوري نفسه "القبض".
والآن، بعد ثلاثة أشهر من بدء المشروع تم تجميع المحرك. ثم جاء تركيب 4 سرعات. خطة انتقالية لم أكن استخدام غسالات، مربع تقريبا جميع المعلمات لتتناسب مع القابض، ما عدا نقطة التعلق من مربع. وقدمت أيضا في المرآب، وأدوات بدائية في المكان الجديد لإصلاح علبة التروس إلى المحرك. حسنا، كان مربع تمسكا المحرك ويمكن أن تفعل شيئا سوى مع قابض، والتي، بعبارة ملطفة، لم يتم اختراعها بعد. حقيقة أن فكرة قرص القابض يجب أن يكون من نفس الغاز-53-إلى، ولكن الجزء فترة زمنية محددة للرمح المدخلات ومحرك من أقطار "الحشيش" مختلفة لأول مرة تم تثبيت زيارات للحملة على محرك 406.
حسنا، وأخيرا محرك كان يجلس في مقصورة المحرك وعلبة التروس على volgovskoy القياسية، وشعاع وحملة رمح بدوره أيضا مع نجاح جاء في موقع مرفق من الوحدات القياسية. مخلب القرص مرة أخرى وكان لاختراع نفسي. اسطوانة شوكة القابض من 53 الغاز وقضيب انزلاق من نهر الفولغا تسويتها عادة في مساكن القابض، "تشايكوفسكي" موتور. وكان خراطيم وأنابيب، والخيارات المتاحة للبطانة الاسطوانة العمل للنظر مرة أخرى نفسي.
رفضنا ذلك عندما تم كل شيء، إلى أن أنبوب تلقي لم يكن من الممكن لتشديد كمحرك كان قريبا جدا من لوحة التحكم في المحركات.
تحقيقا لهذه الغاية، قدم درع البوابات القابلة للنقل لتلقي الشد الأنابيب، التي قدمت في وقت لاحق لطلب واحدة من الشركات المتخصصة في تصنيع أنظمة العادم. كذلك، تم وضع نظام الإشعال الأسلاك الكهربائية وأنظمة أخرى.
والآن، بعد ستة أشهر من بدء تركيب أجري أول اختبار تشغيل المحرك. محرك فشل بدء مع منعطفا نصف وأخرس قريبا. وكان صوت محرك مذهل. وسمع هدير أجوف منخفض في عشرات من الامتار من المرآب. القوطية جلسة محرك السبر فتنت، والآن أصبح واضحا أخيرا لماذا الأميركيين يجلسون على هذه الحافة على شكل حرف V.
بعد غليه خمس دقائق للمحرك. ويمكن المبرد معيار من 3110 ليس التعامل مع تبريد، وحتى في وجود المكره shestilopastnoy غزال. بسبب هذا، تم تركيب جهاز تدفئة سرعان ما 3-hryadny من 3102 وقوية محرك المروحة الكهربائية من 406. وكان رحيل الأول من المرآب انتصارا للمشروع لمدة ستة أشهر. وكان تسارع من نوع V-8 تحت غطاء محرك السيارة من نهر الفولغا القاتل فقط، مقارنة مع 402 محرك. يمكنك أن تبدأ حتى مع نقل الثالث، ومرونة من المحرك لا يعرف حدودا. بعد رحلة قصيرة الأولى، أصبح واضحا أن المحرك هو جمع مئات من المواقع مع أقل من 9 ثوان. وكان القادم كوخ صغير بني والسيارة وبدأت تدريجيا لاحياء.
تم تغيير الهيكل للأفضل من خلال التكيف الكامل للتعليق 3110 مع قرص الفرامل الأمامية والغاز حيتان الزعانف امتصاص الصدمات.
وبدأت بعد 1000 كم تشغيل المحروقة مخلب القرص من محرك 406 والبحث عن سلة قطر أكبر قابض تحت ال 53 للغاز. ثم، كان الى حد بعيد المساعدة بشكل غير متوقع أمريكا. حقيقة أن في الولايات المتحدة، وأجزاء كثيرة من عجلات ومحركات مماثلة لvolgovskimi. وعثر على البحث في الفهرس، وأمرت شركة مخلب القرص هايس، من المتوقع لمحركات تصل إلى 7 لترات. بعد ذلك بأسبوعين، وكان القرص في موسكو و قد تم تثبيت بنجاح.
وعندما تم تعديل جميع، إجراء قياسات لتفريق مئات. وكانت النتيجة حوالي 8.5 ثانية، لنهر الفولغا في حد ذاته هو لائق تماما. لا تقاس السرعة القصوى حتى يومنا هذا، ولماذا، إذا كان الهدف هو بناء "العضلات سيارة" مع صوت فريد من نوعه والتسارع، في حين أن السرعة القصوى المقدرة يجب أن يكون في حدود 200 كلم / ساعة في حين لم يتم سجلت أكثر من 180 كلم / ساعة في السيارة، لكنها لطيفة في 40 كم / ساعة 5 معدات تحويل ودفع دواسة الى الارض. محرك تثبت على الفور قوتها الشيطانية، والصوت الرحم لبضع لحظات لتفريق سيارة تجوب 120 كم / ساعة، والتي يمكن أن تستمر إلا لمسة خفيفة من دواسة. قد حول استهلاك الوقود يقول ذلك، أن على هذه الأجهزة، لا ينظم ذلك. ومع ذلك، يمكنك القول إن على معدل طريق سريع لم يتجاوز 15 لترا من البنزين أوكتان 95، و. المدينة ما لا يزيد عن 20-22 وكان العدد نفسه تقريبا وتناول الطعام الأصلي 402 محرك مع نمط مزاجي من ركوب الخيل. لذلك الجهاز مناسب جدا للاستخدام حتى بالنسبة لأولئك الذين لا يملكون بئر نفط. ولكن لا يزال، وبصراحة يجب أن أقول إن كل يوم، من الصعب قيادة السيارة، وبالتالي، الفولغا V8 يشير إلى "سيارات مطلع الاسبوع" ما يسمى ب.

Солонгосруул орчуулж чадлааа какакака




이 긴 이야기를 넣어 싶었지만 그의 손이 도착하지 않았습니다.
자동차가 전설이 될 것, 그것은 온라인으로 자신의 비디오를 전파하고있다. 무슨 말을 할 수 있겠습니까? 나는이 과정을 설명하기 시작하면, 오직 모두에게 오늘 하루 충분하지 않습니다. 차는 2004 년에 세워진 후.
따라서, 2002 년에 시작된 것은 멀리하지 않습니다. 국가의 화면은 영화 맹렬한 기세있었습니다 때. 지금이 순간까지 그 꿈에 가장 많이 참가, 나는 당시 나이 16 세 많은 꿈의 자동차 마치, 고전적인 차 tolyatinskogo -2101 원, 또는 노인 FWD 사마라 자들. 나도 그것은 그러한 몽상했지만이 영화에서 나는 뒷 바퀴의 시작 부분에서 일어나고, 불운한 미국 자동차가 강한 것을 보았다. 초기 19 세기 21이 나라의 설정은 또한 단어를 꽤 터보 스포일러가있는 유치원 및 포스터처럼하고 저렴 제공하지 않습니다. 결국, 그리고 영화를보고 이후에 더 많거나 적은 미국 원주민 산업의 모양 같은 지역 자동차 리어 드라이브 찾기로 결정했다. 나는, 꽤 예기치 않게, 그런 성격은 이런 최고의 자동차 소리가 전설의 강 볼가 GAZ-24의 이미지는 것을 그때 깨달았습니다. 이 순간부터이 장치에 대한 정보를 미친듯이 찾기 시작했다. 볼가 강의 시간 이전부터, 나는 아무것도 옆에 알았어요. 어린 시절의 기억에 입금하고,이 택시 기사의 포효 볼가 유명한 거리입니다 유일한. 자동차가 일반 자치 흐름에서 눈에 띄는 나가이 탐구를 시작했다. 가스 플랜트 거의 모든 자동차 해외 모델은 시간에 복사하기 때문에 실제로 70 년대 사이에 단지 놀랄 일이 아닙니다 미국의 부족과 같은 소련의 자동차 GAZ-24 차였다. 나는 자동차가 없었 있지만, 그것은 원래 엔진 ZMZ-402-neochen 그것은 동적 리더십에 적합한지 즉시 분명했습니다. 결과적으로 검색 짐승의 미래에 심장 떨리는 시작했다. 일반적으로 V 자형의 여덟 기통 엔진 ZMZ-505를 설치하는 옵션에 의한 검색의 결과로 승인되었습니다. 그리고 가만히있다가, 나는 소련 시대의 지성에 우리가 차이 코프 스키 엔진 (기본적으로 동일한 ZMZ-505)과 같은 갈매기의 자동 변속기와 함께 볼가 강에 적극적으로 사용하는 것을 배웠습니다. 튜플 이러한 자동차의 목표, 소련과 의심스러운 개체 및 기타 운영 문제 특별 감시의 비밀 KGB의 과정에서 고위 공무원과 함께. 그 차의 이야기는 설치 및 V-타입 짐승에 더 많은 관심을 높였다. 2004 년 초에 나는 GAZ-2410, 1991의 소유자가 될 운이 좋았어요. 그리고 거의 모든 동료는이 선택뿐만 아니라 fanatically 사마리아의 꿈, 그리고 물 파이프 조각으로 만든 값싼 외국 perdyaschim의 소음과 자동차를 이해 않습니다. 푸른 금속, 서스펜션과 인테리어 3110 차에 색칠 최상의 조건​​에서 한눈에 사이트에서 장치는 도시 지역에서 스트림으로 변화시켰습니다. 검색 엔진을 계속 반면, 좀 더 강력한 엔진의 설치를위한 준비 자동차를 시작하기로 결정하고, 후자의 부재에 솔직히 일상 주행을위한 좋은 선택이었다 최고의 어머니였다. 한마디로 저는 900 미국 너구리에 대해 투자했다 402 엔진, 도중에 어느 정도 자신감 것을 지적하고 싶습니다. 그것은 완전히 동일한 사마리아와 클래식과 함께 교통 신호에 전체 무게 경쟁을 청구 엔진의 버전에 402을 더했습니다. 엔진 402과 명랑하게 시작하도록 허용되는 높은 토크로 무료로, 감사, 그리고 60-70킬로미터 두 번째 기어. 일년 후, 나는 우연히 가장 비밀 첩보 장치와 자동차, 자동 변속기의 판매 발표에서 놀라운 발견. 하지만 여기 또, 프로젝트의 특수성에 대한 내기였다 총을 든 매우 KGB-shnuyu 장비를 훼손하는 것이었지만, 그들은 강 볼가 자체 수동 트랜스 미션을 설치하기로 결정했습니다. 그리고 내 창고의 중심부에 새로운 볼가를 마이 그 레이션. 자동차를 비우러하면 4 명까지 타고 약 100kg, 엔진 V-트윈 엔진은 훨씬 더 큰 어려움 갈매기 원본 이군요.
그 무렵 자체가 몸을 생각했습니다. 알고 보니, 땅에 반쯤 손상의 경우 강 볼가에 날 잡고있다. 일반적인 장소와 단어의 negnilyh spars과 천정, 그리고 느린 감소 상태로 나머지는했습니다.
이미 언급했듯이, 엔진은 엄마보다 무거운이며, 따라서 그것은 이미 어려운 번 공격을 받았습니다 엔진 격실의 전면을 강화할 필요했습니다. 그것은 스피커가 부담을 참을하지 않는없이 스피커의 longerons 및 spars를 제거하는 엔진 2를 설정하는 것입니다. 이것은 프로젝트의 안전에 헌신 이A를 만들기 위해 결정되었다.
그것은 첫 눈에 간단한 작업에서 설치를 보였다. 사실, V-트윈 엔진 설계 볼가 강,, 그런데 하나의 엔진 격실이 괴물 모험 숨겨 분위기가 얼마나 많은 함정을 상상할 수 있었 을까요.
그는 그의 첫번째 엔진이 마지막으로 너트와 prodefektovan 아래로 해체되었다 샀다. 따라서 검사는 엔진이 거의 죽음의 사건 것으로 나타났다. 피스톤과 실린더 라이너 최대 마모, 크랭크 샤프트 및 기타 세부 사항. 그래서 자체 엔진을 통과하기로 결정했습니다. 처음에는 그것이 보인다, 53 가스 엔진에서 접근이 엔진을위한 예비 부품을 가지고 있지만, 거기 없었한다. 거의 모든 세부 사항, 원본과 다른 자동차 브랜드 볼가의 교환과 "차이 코프 스키의"엔진. Although'll이 두 밸브 입구, 당신은 다른 엔진의 일부가 여전히 맞게 사실을 알려, 씰 밸브 스템 및 오일 팬 개스킷, 스파크, 피스톤 링, 베어링, 오일 펌프와 타이머 엔진 ZMZ-402과 ZMZ 53, 66에서 올 수 있습니다. 다른 부분은 오래되었으며 모스크바를 baryg 제품에 대한 서너 가격, 골동품의 판매 전문.
그리고 씻고 kapitalki하는 "역학"로 실린더 블록과 크랭크 샤프트와 실린더했다. 다행스럽게도 이러한 장치의 수리는 문제가 없었 있도록 gazonovskoy 여덟, 엔진과 비슷합니다. 다음은 주 동안 검색을 와서 BRDM-2에 설치된 엔진 크랭크 케이스 ZMZ-41에서 플라이휠과 클러치를 시작 때문에 이러한 부품, 설치 및 역학. 플라이휠과 가스 -53의 종은 설치 - 어떤 결과를 생산하지 않았 위해, 그들은 그냥 오지 않았어. 볼가 강의 역 자체는 민간 부문의 손에이 조각을 판매 거부, 그들은 오랫동안 만들지 마라고, 카탈로그에 그들이 존재한다는 사실에도 불구하고 현재까지. 좌절은 한계를 모르는 사람, 그리고 때 누락된 부분을 찾는 거의 모든 희망을, 그리고 우연히 인터넷에있어 모스크바 외곽 군사 기지 발견하고, 특수 군사 장비의 수리 인치
학습 조정, 그리고이 군사 기지에있는 행복을 고문 갔어요. 기쁨은 내가 최상의 조건​​과 국회 지속적인 이동성에 종소리와 플라이휠이있어 돈을 일정 금액에 대해 아무 경계도 알지 못했다. 의회와 체중 분배와 피스톤, 53 기체의 플라이휠과 클러치와 크랭크 조립 바구니만큼 균형 익숙한 "기계공"로 연결되었다. 로 - 난 클러치 바구니도 적당 가스 -53 않습니다. 시도만이 실린더 블록에는 엔진의 설치를 촉진하기로 결정했습니다. 멀티 엔진이 불가피하게 그를두고 있기 때문에 설치 판명하는 과정에서는, 바퀴의 방향 20MM로 조향 기어를 제거할 필요가 있습니다. 이 경우, 가게 긴 손톱과 스파이크에 구입했습니다. 기어 드라이브의 변위, 그리고 결함의 일부를 식별의 결과로. 각도를 증가 예를 들어, 바퀴가 반대, 오른쪽, 왼쪽 아래 모서리에 지금 출소했다. 자동차와 엔진 격실에 마무리 손길을 넣어 사이 협회는 앞 서스펜션 스프링, 철근, 같은 전설에서 모두 설치된 "체포합니다."
이제 3 개월 프로젝트의 시작일 이후 엔진을 컴파일되었습니다. 그렇다면 4 속도의 설치가 왔어요. 전환 계획은 상자의 부착 지점을 제외하고, 클러치와 일치하도록 와셔, 상자가 거의 모든 매개 변수를 사용하지 않았습니다. 또한 엔진에 기어 박스를 복구하기 위해 새로운 위치에 차고, 그리고 원시 도구에서 제공했습니다. 음, 상자 엔진에 자기편이었고했지만 아직 발명되지 않은, 약간 넣고, 클러치와 함께 아무것도 할 수 없다. 클러치 디스크의 아이디어가 동일한 가스 -53이어야한다는 사실 - 상황에 있지만, 입력 축과 "해시"의 나라의 엔진의 특정 기간 그것이 엔진은 406 캠페인에 방문에 설치되었다 처음으로 다릅니다.
음, 그리고 마지막으로 엔진이 성공 또한 엔진 격실 및 volgovskoy 표준, 차례 빔 및 드라이브 샤프트의 기어 박스에 앉아 있었는데은 표준 단위의 사이트에 왔어요. 클러치 디스크 및 다시 자신을 발명했다. 53 가스와 볼가 강 슬라이딩 막대의 실린더 클러치 포크는 보통 클러치 하우징에 정착, "차이 코프 스키의"모터. 실린더 헤드 작품의 안감으로 사용 가능한 호스 및 튜브, 그리고 옵션은 다시 자신을 볼 수 있습니다.
그들이 튜브는 엔진이 매우 엔진에 제어판 가까이에 있었기 때문에 강화하는 것은 불가능했습니다받지 모두 끝났을 때 그것을 거절했다.
이를 위해 방어막을 성문 이동식은 배기 시스템 제조 전문 회사 중 하나를 요청하기 위해 나중에 만들어진 인장 파이프를받을 수 있습니다. 또한, 점화 시스템은 전기 배선 및 기타 시스템을 개발하였습니다.
이제 설치가 시작 6 개월은 첫 번째 테스트 엔진을 실행하여 실시되었다. 엔진은 반 차례가 곧 음소거로 시작하지 못합니다. 사운드 엔진은 역에서있다. 그는 차고에서 미터의 낮은 수십에서 속이 빈의 포효를 들었어요. 고딕 세션 엔진 매료 울리고, 그리고 미국인들이 편지의 형태로 가장자리에 앉아있다 지금은 왜 마침내 분명되었다 V.
엔진의 끓는 후 5 분. 그리고 임펠러 shestilopastnoy Ghazal의 면전에서도 냉각 처리, 그리고 않으 3110의 냉동 표준이 될 수 있습니다. 이 때문에 라디에이터 빠르게 3102의 3 hryadny과 406 전기 팬의 강력한 엔진을 설치했습니다. 6 개월 프로젝트 창고의 첫 번째 승리의 출발. 유형 402 엔진에 비해 볼가 강 살인범만을 후드 V-8의 가속. 당신은 심지어 세 번째의 양도를 시작할 수 있으며 엔진의 유연성 한계를 모르는 사람. 먼저 짧은 여행 후에, 그것은 엔진 미만 9초과 함께 사이트의 수백을 수집하는 것이 분명했다. 다음 작은 오두막은 건설과 자동차와 서서히 부활하기 시작했다.
구조는 디스크 브레이크 프런트와 지느러미 고래 가스 쇼크 absorbers있는 코멘트 3,110의 전체 조정을 통해 더 나은 것으로 변경되었습니다.
그리고이 탄 클러치 디스크 드라이브 406과 가스에 대해 53 세 이하보다 큰 직경 클러치 바구니에 대한 검색 천킬로미터 후 작업을 시작했다. 그런 미국을 돕기 위해 매우 예기치 않게했습니다. 사실 이것은 미국과 volgovskimi와 유사 바퀴와 엔진의 여러 부분 인치 색인 검색에 발견, 회사 Hays 클러치 디스크를 주문, 그것은 7리터에 엔진을 위해 예정입니다. 두 주 후, 그리고 디스크가 모스크바에 성공적으로 설치했습니다.
모두가 수정되면, 측정 수백 분산합니다. 결과는 8.5 초 정도 있었는데, 그 자체의 강 볼가 꽤 괜찮은 것입니다. 현재 하루 최대 속도를 측정하고, 아니 왜, 목표의 목소리와 함께 "근육 차"를 빌드하는 경우 독특하고 가속, 최대 속도 이상 180km를 기록하지 동안 200kmh의 범위에있을 것으로 추산하면서 / 차안에 시간,하지만 40km / 시간 5. 스위칭 장비 멋지 네요, 바닥에 페달을 지불합니다. 엔진은 즉시 그 악마를 증명하고, 전용 페달의 가벼운 터치 지속 돼 120kmh를 순찰 차를 헤어지고 잠시 동안 자궁 말하니. 연료 소비에서 이러한 장치에있는 조절을하지 않는 것을 단언할 수있다. 그러나 고속도로 속도에 가솔린 옥탄가 95의 15 리터 초과하지 않은 것이라고합니다. 수 시 더 이상의 20-22보다 없으며 숫자에 대해 예전과 승마의 M'zaji 패턴과 오리지널 402 엔진을 먹는다. 심지어는 잘 기름을 소유하고 있지 않는 사람들을 위해 사용하기위한 매우 적절한 즉 장치입니다. 그러나 여전히, 그리고 솔직히 저는 매일 열심히 운전, 따라서, 볼가 V8은 소위 "주말 차량"을 의미합니다다고합니다.