Монголын Авто Форум

Октаны нөлөө өвөл зун за энэ дээр бас л эсрэг тэсрэг байр суурьтай болооп ирж байгаа юм юу вэ гэхээр үнэхээр хүйтэнд агаарын темп цлиндер хүйтэн орох нь тэлж тэсрэх үйл явцад ямар байдлаар нөлөөлж болох вэ гэдгийг бодох хэрэгтэй болно хүйтэн агаар нягтрал ихтэй тэр хэмжээгээрээ тэсрэлт өндөр явагддаг харин өндөр октан болон бага октантай хөдөлгүүрийн тэсрэлтийн харьцаа хэрхэн уялдадгыг мэдэх хэрэгэтй болно миний ойлгож байгаагаар бодож байгаагаар бас тиймч их нөлөө өвөл зунаас хамаарч өөрчдөгдөхгүй боловуу гэж бодож байна хэрвээ октан өндөр багаас болдог бол зун яах вэ гэдэг асуулт гарч ирнэ тэхээр миний хувьд тухайн машины анхны зориулалтаас л шалтгаалах байх анхандаа энгийний хий гэсэн бол өвөлч тэр зун ч тэр энгийнийг л хийнэ. өвөл 95 хийснээр өвөл эрт орой тэсрэнэ гэжж бараг л байхгүй байхаа.

Ochki wrote:

Egu wrote:

show

show

end bas joohon aldaani asuudluud uuseed bn

jishee. 1jz-gte hudulguur gariin avlaga ni Premium unleaded gesen binzin herglehiig bichsen bdag ene ni undur actan buyu. 95-se deesh-g hiih hergtei geed bgaan getel ene graphikin daguu harval tuhain motornii maani compress ration ni 8.5:1 bdag gevel 85RON boloh geed bnlda. ingeed zurulduun uuseed bn.

getel yag ene motornii engiin huvilbar boloh GE zarvar ni 10:1 compression ratio-toi bdag, tegsen murtluu regular gesen bdag.

tegehleer ene graphic ni turbo hudulguurt ondoo bdag bh gesen bodol turj bn.

энэний хувьд ийм тайлбар байдагын байна ямар гэхээр аливаа спорт эсвэл их хүч гаргаж байгаа хөдөлгүүр бүхий авто машины хувьд өндөр октан бүхий бензин хэргэлдэг гэж байна яагаад гэхээр хичнээ comp ratio бага байсан ч турбо эсвэл супер жаржер нь өөрө маш өндөр даралтыг бий болгодог тэхээр өндөр октан бүхий бензин нь их хүчтэй тэсэрч зохицолдож ажилдаг гэж байна тэхээр уг төрлиййн машинууд турбо супержаржертай учираас гэдэг тайлбар бас байбж болох л вюм байна

их хүчтэй тэсрэхдээ биш байх. бүүст чинь өөрөө цилиндр дотор даралтыг нэмж байгаа. Тэгэхээр бага октантай бол эрт тэсэрчих гээд байгаа л даа

Яахав их хүчтэй тэсрэнэ гэдэг нь өндөр октан бүхий бензин энгийнээс арай илүү тэсрэнэ гэдгийг л их хүчтэй гээд байгаа юм хүчтэй тэсрэнэ гэдэг поршинг хүчтэй ажилуулна гэж ойлгоод байгаан за тэгээд уялдаад яагаад хүчтэй тэсрээгээд байна гэхээр одоо яриад байгаа бүүст цлиндер дотор өндөр даралт үүсгэхийг хэлээд байгаан тэгээд л энийг л яриаад байгаан хахахаах за бас нэг ийм ойлголт бас байна өндөр октан бүхий premium түлш, мотор инжектор энэээ тэрээг цэврэлдэг гэж та нар юу гэж бодож байна. Үнэхээр тийм байхууу юу гэж бодож байна

*хар ухаанаар* бодох нээ тэр их тэсрэлтээс үүссэн хүчээр гадаргуу дээр наалдсан тортогыг арилгаж байгаа.

Хариулт буруу байлаа ер нь бол хар ухаан энэ удаа алдлаа хахах би бас сонирхож үзлээ тэгсэн ер нь бол тэгж цэвэрлэнэ гэж байдагүйн байна яах зарим нэг томоохон үйлврэлэгчид маркетингийн bullshit үгнүүд ашигладшгын байналдаа юу вэ гэхээр за манай 95 98 бензин бол мотор инжектор цэвэрлэгч бодис агууламж өндөртөй сайхан бензин гэж гэтэл яг нарийндаа бол тэгэх боломж асар бага бөгөөд ер нь бос тэгж холиад тэр нь цэврэлдэг нь их бага л байдагаын байна.
Тэхээр 92 95 98 80 хийлээ гээд моторыг цэвэрлэнэ гэж бол байдаггүйл юм байна.

харин тэр их тэсрэлтийн хувьд нагаарыг арилгахгүйл боловуудаа ямар нэгэн химийн бодисийн тусламжтай л цэвэрлэж болох байх

За тэгээд дараагын асуулт болох хэрвээ 80 92 95 98 гэх зэрэг бензинүүдийн талаар яригдаад эхэлхээр нөгөө Knock sensor буюу бидний яридаг яндангын мэдрэгчийн асуудал энд хөндөгдөж байна ялангуяа миний унадаг субару дээр их тохиолддог байнга аснаа яагаад байнаа гэж ялангуяа өндөр хаазан дээр
хар ухаанаар юу бодогдож байна даа хэхэ

арай илүү гэдэг нь физикийн ямар хэмжигдэхүүн бэ? За нээрээ л тийм дээ. Тэсрэх бодисыг хатуу юманд хийвэл хүчтэй тэсэрдэг. Цементэн дээр бол аймар.

элдэв хольц багатай болохоор давирхайлаг үлдэц тогтож бохирдуулах нь бага байдаг болов уу, октан өндөрсгөгч болж байгаа үнэрт нэгдлүүд нь уусгах чадвар сайтай болохоор өмнөх заваарч наалдсаныг аажуухан уусгаж арилгадаг байж магад

Юун физик энэ чинь одон орон судлалын хэмжигдэхүүн !!!!

Тэгэхийн тулд нэг дусал Fairy байхад л хангалттай. Нэг дусал Fairy нилээн удаан үйлчилнэ

Арай илүү гэдэг нь нэгж бензинд ноогдох амин дэмүүд нь энгийнийг бодвол арай их агуулагддаш гэж байгаан одоо ойлгогдож байгаа байхаа гэж бодож байна.

Дараагийн хэлэлцэх сэдэв

багтаамжаараа ижил олон жижиг цилиндр VS цөөн том цилиндр аль нь хүчтэй вэ?

Энгийн тэрэний хувьд цөөн том
Турбогийн хувьд олон жижиг

Гол ялгаа нь тэсрэх өнцөг бгаа юм. Нам эргэлт дээр олон цлиндэр тэй бх тусмаа жигд ажиллана.

За тэхээр дараагын харьцуулалт

RWD vs FWD буюу Урдаа хөтлөгч vs Хойноо хөтлөгч

RWD => Rear Wheel Drive
FWD => Front Wheel Drive

Манайханы дунд урдаа хөтлөгчтөй хойноо хөтлөгчтөй машинуудын талаар хоорондоо сайн муу давуу сул талын талаар хоорондоо маргалдах мэтгэлзэх зүйлс зөндөөл гардаг яахав тухайн нөхцөл байдал цаг агаар хүмүүсийн сонирхол зэргээс үүдэн өөр өөр байх нь зөндөө харин яг аль нь ямар давуу болон сул талтай талаар энд ярилций

Ер нь анх авто машин үйлдвэрлэгчид авто машин зохион бүтээхдээ уг машинаа дандаа хойноо хөтлөгчтөй хийдэг байж ер нь бол 20 дугаар зууны эхэн үеийн дунд үеийн ихэнх машинууд дан хойноо хөтлөгтчтөй тэрэг байсан гэж хэлхэд буруутахгүйн байна.
харин 20 дугаар зууны сүүлээс өнөөдрийг хүртэл маш олон авто машин үйлдвэрлэгчид өөрсдийн үйлдвэрлэг машинуудаа RWD--ээс FWD болгон өөрчилж байна.

Тэхээр эндээс Яагаад гэдэг асуулт гарч ирж байгаамлдааа би ч гэсэн гайхаал байгаам тэгсэн ингэж байна.

Хамгийн том шалтгаан нь жолоодлогын аюулгүй байдал гэж байна шүү

Тэгээд лавшруулаад яагаад гээд уншаад байтал

1. Урдаа хөтлөгчтөй машин хойноо хөтлөгчтөй машиныг бодвол acceleration буюу хурд алдагдалгүй авах нь хойноо хөтлөгчтөй тэргээс илүү байдаг

2. Урдаа хөтлөгчтөй тэргийн урд дугай залах чиглэх үйлдлийг хөдөлгөх үйлдэлтэй цуг хийдэг учираас яаралтай шилжих хөдлөх үед хурдан байж чаддаг

гэж байна гэтэл энэ нь үнэхээр давуу тал болох уу гэсэн бас үгүй юмаа яагаад гэсэн урдаа хөтлөгчтөй байнаа гэдэг тухайн машины хроп мотор энэ тэрээ бүх хүндийн жин маань урдаа төвлөрч тэр хэмжээгээрээ машины хүндийн хувиарлалт шог болж огчцом эргэлт алгуур хөдлөлт алгуур тормос зогсолт нтэр байхгүй болох нь байна тэхээр бас хоёр талтай байга биз

За тэгээд бас доорх хэд хэдэн зүйлс FWD голох шалтгаан байж болох юм гэж үзсэн байна.

1. Мотор нь урдаа боловч хөтлөгч нь хойноо тэхээр мотороос гарч буй эргэлтийг хүч дамжуулах ангиар шалан доогуур явуулж хөтлөгч дээр аваачина үүнийг хийж байгаа эд ангиуд нь машинд нэмэлт ачаалал болж өгч байна.
2. За мөн Маневрлах чадвар нь бага
3. Яг адил машин байлаа гэж бодхийн бол үнийн хувьд илүү үнэтэй байдаг учир нь угсралтын зардал тэр хойно байгаа хөтлөгч хүртэл явуулах турбо хоолой төмрийн зардал нь өндөр хахаа
4. За тэгээд хальтииргаа гулгаа цас мөстөй зам дээр шарвах гулгах хальтрах магадлал нь урдаа хөтлөгчөөс хамаагүй их
5. За тэгээд салоны за жижиг гэж гологддын байна шүү хүмүүс гайхаж байж магадгүй юун салоны зай гэж тэхээр тэр хүч дамжуулах эд гэхиймуу тэр хойд хөтлөгчруу явж байгаа эд ангиуд нь шалан доогуур явдаг учираас салон нь жижгэрдэг гэж байна шүү

За тэгүүүл давуу гарах тал байна уу гэж үү бас байнааа байна.

1. Засварын зардал бага арай илүү өргөн хүрээтэй тархсан эд ангиуд нь энгийн хийцтэй ямар нэгэн тусгай багж а
шиглагддадгүй
2. Урд дугуй зөвхөн чиглүүлэх ажилдаал анхаарал хандуулах л шаардлагтай ба ачааалал бага ирдэг хойноос хөтлөж байгаа нь хөдөлгөөний их гоё зөөлөн болгодог.
3. Ямар нэгэн гэнтийн зогсолт хийхэд машин их намуухан сайхан зогсдог
4. За тэгээд хойд хоёр дугуйгаа шатаан барин дрифт хийх гэх мэт давуу талууд бол харагдаж л байна.


за тэгээд RWD машиныг мөн FR гэж хүмүүс бас яридаг энэ нь FRONT ENGINE REAR WHEEL DRIVE гэсэн үгний товчлол юм байна.
Эцэст нь хэлхэд урд дугай хөтөлөөд байгаа машинуудруу сүүлийн үеийн хүмүүс их хошуураад байдаг болсон юм гэхшивдэээ би ч юугаа мэдхэв

За тэгээд эцэст нь захиж хэлхэд урдаа хөтлөгчтөй машин унаж яваа бол хурдтай явжийгаад булан битгий тойроорой л гэж захий цаад FR-ууд чинь ч яахав дрифтлээд л гараад явчина харин та хэд маань Understeer болоод л хөмөрчих аюултайн байна шүүдэээ хэхэ