Re: NISSAN PATROL
Posted: Sat Mar 19, 2016 5:57 pm
Экзо жаргал 2 тоо баярлалаа. Гадны ялангуяа австралийн форумуудаас ганц 2 зүйл гүүгл транслайттэй нийлж орчуулснаа бас оруулъя гэж бодлоо.
Ерөнхийдөө RD28 болон ZD30 хөдөлгүүрүүд нь машиндаа багалдсан мэт болов ч яг тийм биш аж. Турбо нь шахаад эхлэхэд өндөр HP гаргах бүрэн боломжтой хөдөлгүүрүүд юм. Голлох эвдрэл нь бүүстнээс хамааралтай байдаг. Тухайн хөдөлгүүрийн турбо шахалт нь 0,4 -0,6 бар орчим тохируулж өгсөн байдаг боловч бүүст тохируулах хавхлаг нь гацах болон 0,5 сек орчимын хоцролттойгоор удирддаг ECU гийн гайгаар шахах хойлоогоо зад татаж дэлбэрэх 2 бар хүртэл бүүст авах тохиолдол байдаг. За тэгээд 2 биш юм аа гэхэд 1 орчим бар бүссттэй хэсэг хугацаанд өгсүүр лүү зүтгүүлэхэд клапан сорох поршингийн толгой хэлтэрч унах (буруу орчуулсан байж магадгүй) хайлах гэсэн асуудлууд гарч мотороыг бараг бүтнээр нь солихыг шаарддаг. За тэгээд 4-р цилиндэрт түлж бага орж байхад 1-р цилиндэрт түлш их орж нэгэнд нь баян хольмог шатаж байхад нөгөөд нь ядуурч яг л Монгол шиг баян хоосны ялгаанаас үүдээд ядуу хэсэг нь муудаж яваандаа нийгмээ биш ээ мотороо солихоос наашгүй болгодог. За тэгээд CRDI буюу ерөнхий өндөр даралтын шугамнаас тэжээгддэг форсунктай нөгөө үсний үзүүрээс хэд дахин ч билээ нарийн хоолойгоор цацдаг учир тоос шороотой болон устай түлш хэрэглэхээс онцгой анхаарах хэрэгтэй юм байна. За тэгээд дараагийн асуудал бол EGR буюу нөгөө шатсан агаарын гаралтаас авч дулаан агаар моторт өгөх балай систем нь хуулийн дагуу өндөр хөгжилтэй орнуудад заавал байх ёстой юм байна. Тэр нь яваандаа муудаад тос агаарын ялгагч нь ялгаж чадахаа байгаад ирэхээр тос сорох хэсэг рүү ороод интеркүүлэр хөргөж чадахаа болихоос өгсүүлээд орох гарах нь бүтэн тосоор бохирлогдож бүрэн цэвэрлэгээ шаарддаг онцлогтой юм байна.
За тэгээд манай австрали андууд маань хэрхэн зайлхийх талаар бас ярьжээ
1-рт бүүст гауж авч тавь. Бүүстээ байнга хяна. Бүүст багатай байгаа тохиолдолд мотор чинь ямар ч л байсан нам цохичихгүй муудсан ч удаанаар муудах болохоор энэ хамгийн чухал
2-рт мануал бүүс контроллёр тавь. Механик юм гэдэг цаанаа л нэг найдвартай. Ядаж л ямар нэгэн хугацааны хоцрогдолгүйгээр бүүст ийг чинь өндөрсөөд ирэх үед агаарыг чинь гаргаж хаясанаар уул руу өгсө байх үед мотор чинь эсвэл хойлоонууд чинь зад явахаас сэргийлж өгч чадна.
3-рт Хэдийгээр хуувь бус ч гэсэн EGR системийг зайлуул. Ингэснээр агаар тос 2 холилдохгүй бөгөөд орох гарах хоолой чинь тоосноос өөр зүйлээр бохирдохгүй л болов уу. Ялангуя аа 5 аас дээш уил ашигласан тээврийн хэрэгсэлд цагдаа зогсооход байгаа юм шиг болов ч хавхлагийг нь бөглөөд агаарын болон тосны циркуляци хийх боломжийг нь хааж өг.
4-рт Гайгүй түлшээр дандаа дүүргэ. Банкны тагийг ойр ойрхон онгойлгох нь тоос орох эрсдэлийг нэмэгдүүлнэ. Мөн түлшний шүүрийг заасан хугацаанаас 2 дахин бага хугацаанд сольж бай.
Гэсэн байх юм. Манайхан шиг тосны чанар нтр яриагүйд нь гайхаад байх юм. Магадгүй бүгд ориг болохоор тэгдэг юм болов уу. TD42 ийг ерөөсөө сонирхсонгүй. Сайн гээд байгаа юмыг уншаад яахав дээ. Бас халуун газар болохоор ч тэр юм уу өвлийн үеийн асалтыг яриагүй байх юм.
Ерөнхийдөө RD28 болон ZD30 хөдөлгүүрүүд нь машиндаа багалдсан мэт болов ч яг тийм биш аж. Турбо нь шахаад эхлэхэд өндөр HP гаргах бүрэн боломжтой хөдөлгүүрүүд юм. Голлох эвдрэл нь бүүстнээс хамааралтай байдаг. Тухайн хөдөлгүүрийн турбо шахалт нь 0,4 -0,6 бар орчим тохируулж өгсөн байдаг боловч бүүст тохируулах хавхлаг нь гацах болон 0,5 сек орчимын хоцролттойгоор удирддаг ECU гийн гайгаар шахах хойлоогоо зад татаж дэлбэрэх 2 бар хүртэл бүүст авах тохиолдол байдаг. За тэгээд 2 биш юм аа гэхэд 1 орчим бар бүссттэй хэсэг хугацаанд өгсүүр лүү зүтгүүлэхэд клапан сорох поршингийн толгой хэлтэрч унах (буруу орчуулсан байж магадгүй) хайлах гэсэн асуудлууд гарч мотороыг бараг бүтнээр нь солихыг шаарддаг. За тэгээд 4-р цилиндэрт түлж бага орж байхад 1-р цилиндэрт түлш их орж нэгэнд нь баян хольмог шатаж байхад нөгөөд нь ядуурч яг л Монгол шиг баян хоосны ялгаанаас үүдээд ядуу хэсэг нь муудаж яваандаа нийгмээ биш ээ мотороо солихоос наашгүй болгодог. За тэгээд CRDI буюу ерөнхий өндөр даралтын шугамнаас тэжээгддэг форсунктай нөгөө үсний үзүүрээс хэд дахин ч билээ нарийн хоолойгоор цацдаг учир тоос шороотой болон устай түлш хэрэглэхээс онцгой анхаарах хэрэгтэй юм байна. За тэгээд дараагийн асуудал бол EGR буюу нөгөө шатсан агаарын гаралтаас авч дулаан агаар моторт өгөх балай систем нь хуулийн дагуу өндөр хөгжилтэй орнуудад заавал байх ёстой юм байна. Тэр нь яваандаа муудаад тос агаарын ялгагч нь ялгаж чадахаа байгаад ирэхээр тос сорох хэсэг рүү ороод интеркүүлэр хөргөж чадахаа болихоос өгсүүлээд орох гарах нь бүтэн тосоор бохирлогдож бүрэн цэвэрлэгээ шаарддаг онцлогтой юм байна.
За тэгээд манай австрали андууд маань хэрхэн зайлхийх талаар бас ярьжээ
1-рт бүүст гауж авч тавь. Бүүстээ байнга хяна. Бүүст багатай байгаа тохиолдолд мотор чинь ямар ч л байсан нам цохичихгүй муудсан ч удаанаар муудах болохоор энэ хамгийн чухал
2-рт мануал бүүс контроллёр тавь. Механик юм гэдэг цаанаа л нэг найдвартай. Ядаж л ямар нэгэн хугацааны хоцрогдолгүйгээр бүүст ийг чинь өндөрсөөд ирэх үед агаарыг чинь гаргаж хаясанаар уул руу өгсө байх үед мотор чинь эсвэл хойлоонууд чинь зад явахаас сэргийлж өгч чадна.
3-рт Хэдийгээр хуувь бус ч гэсэн EGR системийг зайлуул. Ингэснээр агаар тос 2 холилдохгүй бөгөөд орох гарах хоолой чинь тоосноос өөр зүйлээр бохирдохгүй л болов уу. Ялангуя аа 5 аас дээш уил ашигласан тээврийн хэрэгсэлд цагдаа зогсооход байгаа юм шиг болов ч хавхлагийг нь бөглөөд агаарын болон тосны циркуляци хийх боломжийг нь хааж өг.
4-рт Гайгүй түлшээр дандаа дүүргэ. Банкны тагийг ойр ойрхон онгойлгох нь тоос орох эрсдэлийг нэмэгдүүлнэ. Мөн түлшний шүүрийг заасан хугацаанаас 2 дахин бага хугацаанд сольж бай.
Гэсэн байх юм. Манайхан шиг тосны чанар нтр яриагүйд нь гайхаад байх юм. Магадгүй бүгд ориг болохоор тэгдэг юм болов уу. TD42 ийг ерөөсөө сонирхсонгүй. Сайн гээд байгаа юмыг уншаад яахав дээ. Бас халуун газар болохоор ч тэр юм уу өвлийн үеийн асалтыг яриагүй байх юм.